Gebaut wurde die Viermastbark bei Blohm & Voss als »Drei-Insel-Schiff«: An Deck, das mit hochwertigem Oregon-Pitchpine belegt war, befindet sich in der Mitte der über die ganze Schiffsbreite reichende Brückenaufbau mit Kartenhaus, Ruderstand, Kombüse und Mannschaftsunterkünften; auf dem Vorschiff ist die Back für Vorratsräume und Werkstätten und auf dem Achterschiff die Poop mit Ersatzruder, Hobelbank, Kammer für den Schiffsjungen und Krankenstation. Die Seeleute wohnten recht beengt in zwei Kammern, Kapitän und Erster Offizier hatten Einzelunterkünfte mit eigenem Sanitärbereich. Da die Überfahrt vom englischen Lizard am Ausgang des Ärmelkanals bis Chile rund 74 Tage dauerte, gab es an Deck zwei eiserne Schweineställe für die Frischfleischversorgung, sicherlich hilfreich, um die Männer bei Laune zu halten. Zu den normalen Segelmanövern kamen Ruder- und Wachegehen, Backschafts- und Kombüsendienst, Klardeck- und Reinschiffmachen und Reparaturen. Da kam kaum Langeweile auf. Trotzdem durften eine raue Äquatortaufe oder das rauschende Salpeter-Fest, das mit Shanties (“Rolling home”), Rotwein und frisch gebackenen Berlinern am Abend vor dem Auslaufen in Chile gefeiert wurde, eine willkommene Abwechslung gewesen sein.

Der Erfolg der Flying P-Liner, von denen 65 gebaut wurden, gründete außer auf dem perfekten Zusammenspiel der rund 30-köpfigen Mannschaft auch auf der verlässlichen Schnelligkeit der »fliegenden« Segler. Die Effizienzsteigerung bei Dampf- und Maschinenschiffen läutete dann aber das Ende dieser Erfolgsgeschichte ein. Und die großen Salpeterfahrten wurden durch die Erfindung des künstlichen Düngers nach dem Ersten Weltkrieg und die Eröffnung des Panamakanals besiegelt. Nach 17 erfolgreichen Salpeterfahrten aus Chile unter sechs Kapitänen wurde die PEKING 1932 an die Shaftesbury Homes & Arethusa Training Ship Company verkauft, in ARETHUSA umbenannt und als Schul- und Internatsschiff auf dem River Medway östlich von London eingesetzt. 1974 wurde das Schiff versteigert und von amerikanischen Mäzenen, allen voran dem New Yorker Kaffeeimporteur Jack R. Aron, für 6,5 Millionen Dollar wiederhergestellt und am Haken eines holländischen Hochseeschleppers nach New York verbracht. Hier, auf dem East River zu Füßen der berühmten Brooklyn Bridge, lag der imposante Viermaster wieder unter seinem alten Namen und diente dem South Street Seaport Museum als Museumsschiff.